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인제스피디움, 설악고 학생 대상 자동차·모터스포츠 분야 직무 체험 프로그램 진행

고카넷 — Fri, 12 Jun 2026 15:28:09 +0900

[고카넷, 글=김재정 기자] 모터스포츠 복합 문화 공간 인제스피디움(대표이사 이정민)은 6월 4일 설악고등학교 3학년 학생을 대상으로 자동차·모터스포츠 분야 기업탐방 및 직무 체험 프로그램을 진행했다.

이번 프로그램은 강원특별자치도와 고용노동부가 지원하는 ‘2026 청년성장프로젝트’를 통해 강원특별자치도경제진흥원 강원청년센터와 협력하여 마련됐으며, 자동차 및 모터스포츠 산업에 관심 있는 학생들에게 실제 산업 현장을 체험하고 관련 직무를 이해할 수 있는 기회를 제공하기 위해 진행됐다.

이날 학생들은 인제스피디움 서킷과 주요 시설을 둘러보며 국내 모터스포츠 산업 현장을 직접 체험했으며, 현직자 특강을 통해 서킷 운영 분야의 다양한 직무와 실제 업무 사례를 접하며 진로에 대한 이해를 넓히는 시간을 가졌다.

프로그램에서는 드라이버, 미케닉, 서킷 컨트롤 매니저, 대회 오피셜 등 모터스포츠 산업을 구성하는 주요 직군과 역할이 소개됐다.

학생들은 각 직무별 필요 역량과 진로 준비 과정, 실제 현장에서의 경험담을 들으며 자동차·모터스포츠 분야에 대한 관심과 이해를 높였다.

이어 진행된 직무 특강에서는 자동차·모터스포츠 분야 취업 준비 방법과 산업 현장에서 요구되는 역량에 대한 실질적인 정보가 공유됐으며, 학생들은 현직자들과 직접 소통하며 진로에 대한 궁금증을 해소하는 시간을 보냈다.

프로그램 마지막에는 서킷 통제실과 피트, 차량 정비 공간 등 평소 일반인이 쉽게 접하기 어려운 시설을 직접 견학하는 현장 탐방이 진행됐다. 학생들은 실제 모터스포츠 대회가 운영되는 공간을 둘러보며 서킷 운영 과정과 다양한 직무의 역할을 생생하게 체험했다.

인제스피디움은 올해부터 인제교육지원청과 지역 학생의 체험 중심 교육 활성화 및 미래 인재 양성을 위한 업무협약(MOU)을 체결하고, 국제 규격 서킷과 복합 문화 인프라를 활용한 체험학습 및 진로·직업 체험 프로그램을 운영해오고 있다.

이를 바탕으로 인제군 내 초등학교와 중학교 학생들을 대상으로 서킷택시, 오프로드 체험, 카트 체험, 모터스포츠 직업 탐색 등을 포함한 ‘스피디움 드라이빙스쿨’을 운영하며 지역 청소년들에게 자동차 산업과 모터스포츠를 경험할 수 있는 기회를 제공했다.

또한, 강원도 내 고등학생을 대상으로 서킷과 호텔 현장을 연계한 직무 체험 프로그램도 운영하고 있다. 학생들은 서킷 운영 분야뿐 아니라 호텔 서비스, 객실 운영, 식음 서비스 등 관광·서비스 산업과 관련된 다양한 직무를 직접 체험하며 진로 탐색의 폭을 넓히고 있다.

이정민 대표는 “이번 프로그램이 학생들에게 자동차·모터스포츠 산업의 다양한 직무와 진로를 이해하는 의미 있는 계기가 되었기를 바란다”며, “앞으로는 인제 지역을 넘어 강원도 전역의 청소년들이 다양한 산업 현장을 직접 경험할 수 있도록 교육 프로그램을 확대해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

이어 “지역사회와 연계한 교육·체험 프로그램을 지속 확대해 미래 인재 육성과 모터스포츠 문화 저변 확대에 기여할 수 있도록 노력하겠다”고 덧붙였다.

사진제공 = 인제스피디움

페라리, ‘제94회 르망 24시 레이스’ 499P 3대 출격... WEC 시리즈 선두 탈환 나서

고카넷 — Fri, 12 Jun 2026 03:53:23 +0900

[고카넷, 글=남태화 기자] 페라리가 현지시간으로 6월 13일부터 14일까지 라 사르트 서킷에서 개최되는 ‘2026 FIA 월드 내구레이스 챔피언십(WEC)’ 3라운드이자 ‘제94회 르망 24시 레이스’에 출격한다.

르망 24시 레이스에서 3년 연속 우승이라는 위업을 달성한 페라리 크루들이 내구레이스의 전설인 13.626km의 프랑스 서킷으로 다시 돌아왔다.

페라리가 이곳에서 거둔 가장 최근의 우승은 이페이 예(Yifei Ye), 필 핸슨(Phil Hanson), 로버트 쿠비차(Robert Kubica) 조가 83번 499P로 일궈낸 승리다.

FIA WEC 2026시즌의 하이라이트이자 최대 격전지인 이번 라운드에서는 페라리 공식 AF 코르세 팀의 50번, 51번 499P가 프라이빗 팀인 AF 코르세의 83번 499P와 함께 최상위 하이퍼카 클래스에 참가한다.

각 출전팀은 브랜드의 명성과 역사에 걸맞게 두 배의 포인트가 부여되는 올해 가장 중요한 레이스에서 최고의 성과를 거두겠다는 목표로 악명 높은 르망의 도전에 맞설 예정이다.

최근 몇 시즌 동안 페라리 499P는 연이어 포디움 정상에 오르며 페라리 모터스포츠 역사에 지워지지 않을 이정표를 세웠다.

이는 2023년 르망 24시간 레이스 100주년 기념 대회와 2024년 대회를 연속으로 제패한 51번 및 50번, 그리고 뒤이어 2025년 정상에 오른 83번의 드라이버 3인방이 거둔 값진 승리의 결과다.

이번 레이스는 페라리가 이몰라(Imola)와 스파-프랑코샹(Spa-Francorchamps)에서 열린 2026 시즌 개막 두 라운드를 치른 후 맞이하는 세 번째 경기이다.

앞선 이몰라 라운드에서는 디펜딩 드라이버 챔피언인 알레산드로 피에르 구이디(Alessandro Pier Guidi), 제임스 칼라도(James Calado), 안토니오 지오비나치(Antonio Giovinazzi) 조가 51번 499P로 폴 포지션을 차지한 데 이어 최종 2위로 결승선을 통과했다.

또한, 안토니오 푸오코(Antonio Fuoco), 미구엘 몰리나(Miguel Molina), 니클라스 닐슨(Nicklas Nielsen) 조는 50번 499P로 6위를 기록했으며, 페라리 공식 드라이버인 이페이 예, 필 핸슨, 로버트 쿠비차 조는 83번 499P로 10위에 오르며 경기를 마무리했다.

이어진 벨기에 스파-프랑코샹 대회에서는 50번 499P가 3위에 오르며 페라리 라인업 중 가장 좋은 성적을 거두었고, 83번 499P가 6위로 그 뒤를 이었다. 반면 51번 499P는 접촉 사고 여파로 아쉽게 리타이어했다.

현재 페라리는 매뉴팩처러 챔피언십 순위에서 선두에 17점 뒤진 42점으로 3위를 기록 중이며, 드라이버 챔피언십에서는 안토니오 푸오코, 미구엘 몰리나, 니클라스 닐슨 조가 선두와 12점 차인 23점으로 6위에 올라 있다.

또한, 알레산드로 피에르 구이디, 제임스 칼라도, 안토니오 지오비나치 조는 19점으로 7위, 이페이 예, 필 핸슨, 로버트 쿠비차 조는 9점으로 11위를 달리고 있다.

일반적인 6시간 레이스와 달리 두 배의 승점이 부여되는 르망 24시간 레이스는 우승자에게 50점이 주어지기 때문에 이번 라운드가 시즌 후반기 흐름을 결정할 핵심 분수령이 될 전망이다.

팬들은 페라리 공식 유튜브 채널의 생중계를 통해 50번, 51번, 83번 499P에 탑재된 온보드 카메라 영상으로 하이퍼폴과 결승 레이스 전 과정을 콕핏 시점에서 생생하게 감상할 수 있다.

이와 함께 이탈리아 마라넬로의 페라리 박물관은 르망 24시간 레이스 기간을 맞아 특별 연장 운영을 실시한다.

결승전 당일인 6월 13일 토요일에는 자정까지 박물관을 개방하고, 컨벤션 홀에서 레이스 생중계 시청 세션을 진행한다. 이날 특별 티켓 가격은 18유로며, 마지막 입장은 오후 11시 15분이다.

특히, 박물관 내 생중계는 일요일 오전 9시부터 오후 4시까지 계속되며, 입장 인원은 컨벤션 홀의 잔여 좌석 상황에 따라 제한될 수 있다.

르망 24시간 레이스는 토요일 오후 4시(현지시간)에 막을 올릴 예정이다.

사진제공 = 페라리코리아

대한자동차경주협회, ‘KARA × 이창욱 주니어 스칼라십’ 출범... 이창욱 육성기금 2,000만원 쾌척

고카넷 — Fri, 12 Jun 2026 03:50:20 +0900

[고카넷, 글=김재정 기자] 사단법인 대한자동차경주협회(협회장 신영수, KARA)가 국내 유소년 모터스포츠 활성화와 차세대 드라이버 육성을 위한 신규 지원 프로그램 ‘KARA × 이창욱 주니어 스칼라십’을 출범한다.

이번 스칼라십은 KARA와 국내 정상급 드라이버 이창욱 선수가 공동으로 추진하는 유소년 육성 프로젝트 ‘GRID UP PROJECT’의 일환이다.

특히, 진입 장벽이 높은 카트 레이싱의 참가 문턱을 낮추고, 잠재력을 가진 어린 드라이버에게 성장 기회를 제공하기 위해 기획됐다.

이창욱 선수는 이번 프로젝트 운영을 위해 총 2,000만원의 후원금을 전달하며 유소년 드라이버 육성 지원에 뜻을 함께했다.

해당 후원금은 ‘GRID UP PROJECT’ 운영 및 차세대 드라이버 육성을 위한 다양한 지원 사업에 활용될 예정이다.

‘GRID UP PROJECT’는 유소년 선수의 성장 단계에 맞춘 다양한 지원 프로그램을 통해 차세대 드라이버 육성을 목표로 운영된다.

특히, 프로젝트를 공동 추진하는 이창욱 선수가 직접 멘토로 참여해 자신의 경험과 노하우를 전달하며 유소년 선수들의 성장을 지원할 계획이다.

이번 프로젝트를 주도한 이창욱 선수는 “카트는 모든 레이싱의 시작점이자 모터스포츠의 뿌리인 만큼 어린 선수들이 보다 좋은 환경에서 꿈을 키워갈 수 있도록 돕고 싶었다”며, “‘GRID UP PROJECT’가 미래 한국 모터스포츠를 이끌어갈 유망주들에게 의미 있는 기회가 되길 바란다”고 밝혔다.

KARA 관계자는 “대한민국 모터스포츠의 지속 가능한 발전을 위해서는 유소년 드라이버의 저변 확대와 체계적인 육성 시스템 구축이 필수적이다”며, “이번 프로젝트가 어린 선수들에게 새로운 도전의 기회를 제공하고 미래 모터스포츠 인재 발굴의 기반이 되기를 기대한다”고 전했다.

한편, ‘KARA X 이창욱 주니어 스칼라십’ 및 ‘GRID UP PROJECT’의 세부 운영 계획은 추후 KARA 공식 홈페이지와 SNS 채널을 통해 순차적으로 공개될 예정이다.

사진제공 = 사단법인 대한자동차경주협회

찬스레이싱, ‘슈퍼레이스 챔피언십’ 3R에서 2경기 연속 더블 포인트 획득

고카넷 — Fri, 12 Jun 2026 03:45:26 +0900

[고카넷, 글=김재정 기자] 찬스레이싱 by NH투자증권이 5월 24일 전라남도 영암군 코리아인터내셔널서킷에서 개최된 ‘2026 오네(O-NE) 슈퍼레이스 챔피언십’ 3라운드에서 예기치 못한 경주차 트러블을 극복하고 2경기 연속 더블 포인트를 획득했다.

찬스레이싱은 피트스톱 레이스로 진행된 토요타 가주 레이싱 6000 클래스 3라운드에서 비록 포디엄에 오르지는 못했지만, 경주차에 발생한 기술적 결함을 드라이버의 뛰어난 집중력과 투지 넘치는 경기 운영으로 극복하며 2대 모두 완주에 성공했다.

예선 결과에 따라 4번 그리드에서 결승전을 진행한 김화랑은 경기 중 휠에 크랙이 발생, 고속 코너링 시 서스펜션 및 섀시 세팅 값이 순간적으로 요동치는 현상에 직면했다.

이로 인해 경주차 밸런스가 완전히 무너지는 불안정한 상황 속에서 김화랑은 정교한 컨트롤과 집중력을 발휘하며 경주차가 스핀하거나 벽에 충돌하는 최악의 상황을 막아냈으며, 최종 7위로 경기를 마무리하며 데뷔 최고 성적 달성과 함께 2경기 연속 포인트 피니쉬를 기록했다.

13번 그리드에서 출발한 필리핀 출신의 루키 마이키 조던은 더 큰 위기에 직명했다. 경기 도중 브레이크 계통에 중대한 문제가 발생한 것. 초고속 직선 구간 이후 급제동이 필수적인 영암 서킷에서 브레이크 트러블은 드라이버의 안전까지 위협하는 최악의 악재였다.

이러한 상황 속에 조던은 엔진 브레이크 활용과 임기응변으로 제동력 상실 구간을 버텨냈으며, 최종 10위로 경기를 마무리하며 김화랑과 마찬가지로 2경기 연속 포인트 피니쉬를 기록했다.

찬스레이싱의 이번 영암 레이스는 최악의 하드웨어 트러블 속에서도 두 드라이버의 뛰어난 집중력과 침착함을 완벽히 증명한 무대였다.

찬스레이싱의 김호철 단장은 "이번 슈퍼레이스 챔피언십 TGR 6000 클래스는 올 시즌 창단한 우리 팀과 드라이버들에게 세 번째 레이스였다"며, "비록 만족할 만한 성과를 거두지는 못했지만, 팀과 드라이버 모두가 함께 성장하고 있음을 확인한 값진 시간이었다"고 평가했다.

이어 "이번 레이스에서 부족했던 부분들을 철저히 보완해 다음 라운드에서는 기술적 완성도와 성적 모두 만족할 수 있는 완벽한 레이스를 선보이겠다"며, “팀을 후원해 주는 NH투자증권, 금호타이어, S-OIL SEVEN, 고릴라 에너지 드링크, RYN 등에 진심으로 감사를 전한다”고 덧붙였다.

2경기 연속 포인트 피니쉬를 기록하며 신생팀의 저력을 선보이고 있는 찬스레이싱은 7월 18일 강원도 인제군 인제 스피디움에서 시즌 첫 번째 나이트 레이스로 진행되는 ‘2026 오네 슈퍼레이스 챔피언십’ 4라운드에서 다시 한 번 포디엄 도전에 나설 예정이다.

사진제공 = 찬스레이싱

[기자수첩] 규정은 고무줄인가? ‘현대 N 페스티벌’ 실격 번복 사태가 남긴 오점

고카넷 — Tue, 9 Jun 2026 16:33:51 +0900

[고카넷, 글=남태화 기자] 국내 모터스포츠 현장에서 또 한 번 상식적으로 이해하기 힘든 ‘촌극’이 벌어졌다. 경기 당일 엄격하게 적용되어야 할 기술 규정이 하룻밤 사이에 뒤바뀌고, 이로 인해 대규모 실격 처리를 받았던 이들이 구제되는 초유의 사태가 발생한 것이다.

지난 5월 대단원의 막을 올린 ‘2026 현대 N 페스티벌’ 개막전 금호 N1 클래스 레이스1은 한국 모터스포츠의 현주소와 고질적인 행정 부실을 고스란히 노출한 무대였다.

사건의 발단은 레이스1 종료 후 진행된 기술검차였다. 조직위원회는 기술 규정 위반을 이유로 무더기 실격 처분을 내렸다. 규정집에 명시된 기준을 위반했으니 ‘실격’이라는 판정은 지극히 당연하고 공정한 절차처럼 보였다.

그러나 진짜 문제는 공식 결과가 발표된 다음 날 아침에 터졌다. 대회 조직위원회와 각 팀 감독들이 모여 진행한 회의 이후, 전날의 기술 규정 위반 사항이 통째로 ‘철회’되는 납득하기 어려운 결정이 내려진 것이다.

사단법인 대한자동차경주협회(KARA)의 공인을 받아 개최되는 권위 있는 대회에서 이미 내려진 기술검차 결과와 규정 적용이 사전 공지도 없었던 상황에서 번복되는 일은 모터스포츠의 근간을 흔드는 일이다.

오죽하면 현장과 업계 안팎에서 "원칙을 지킨 사람만 바보가 되는 구조"라는 날 선 비판이 쏟아졌겠는가.

해당 사항과 관련해 대회 조직위원회는 5월 10일 공식 공지문을 발표했다. 조직위 측은 공지문을 통해 다음과 같이 밝혔다.

"금호 N1 레이스1 기술검차 결과와 관련하여 대회 조직위원회 검토 및 감독회의 진행 결과 해당 사항에 대한 적용 및 운영 기준을 종합적으로 검토하였으며, 관련 내용을 심사위원회에 전달하여 공식 결과 수정 요청을 진행하기로 결정하였습니다"며, "운영 과정에서 결과 전달 및 적용에 혼선을 드린 점에 대해 송구스럽게 생각한다"고 고개를 숙였다.

하지만 이 사과문 어디에도 왜 규정 적용 기준이 갑자기 바뀌어야만 했는지, 어떤 역학관계 속에서 실격 처리가 철회되었는지에 대한 명확한 해명은 없다.

그저 ‘종합적 검토’와 ‘운영상의 혼선’이라는 모호한 단어 뒤에 숨어 성난 여론을 잠재우려는 미봉책으로밖에 보이지 않는다.

모터스포츠는 규칙의 스포츠다. 1000분의 1초를 다투는 치열한 경쟁 속에서 참가자들이 기술 규정을 칼같이 준수하는 이유는 그것이 서로 간의 유일한 ‘신뢰’이자 ‘약속’이기 때문이다.

만약 규정을 위반한 차량이 ‘참가자 간의 목소리 높이기’나 ‘감독회의’라는 임의의 절차를 통해 구제받을 수 있다면, 앞으로 그 어떤 팀과 드라이버가 밤을 새워가며 규정의 한계선 안에서 차량을 세팅하겠는가.

밤낮없이 규정을 준수하기 위해 땀 흘린 이들의 노력은 이번 사태로 인해 한순간에 물거품이 되었다.

규정을 ‘고무줄처럼 늘였다 줄였다’하는 아마추어식 행정은 결국 대회 자체의 권위를 떨어뜨릴 뿐만 아니라, 국내 모터스포츠 전체의 신뢰도를 갉아먹는 독이 될 뿐이다.

향후 현대 N 페스티벌 조직위원회가 공언한 ‘명확한 운영’이 단순히 말뿐인 수사에 그치지 않기를, 그리고 원칙을 지키는 레이서들이 더 이상 눈물 흘리지 않는 환경이 마련되기를 업계는 똑똑히 지켜볼 것이다.

사진제공 = 한국모터스포츠기자협회

이규호, ‘GB3 챔피언십’ 2라운드에서 천재성과 불운이 교차한 상황 맞아

고카넷 — Sun, 7 Jun 2026 18:20:30 +0900

[고카넷, 글=김재정 기자] 이규호가 ‘GB3 챔피언십’ 2라운드에서 천재성과 불운이 교차한 상황을 맞이했다.

이규호는 현지시간으로 5월 30 ~ 31일 벨기에 스파-프랑코샹 서킷에서 개최된 ‘2026 GB3 챔피언십’ 2라운드에서 연이은 엔진 트러블로 아쉬운 최종 결과를 기록했다.

하지만, 개막전 실버스톤부터 이어져 온 서사는 왜 그가 대한민국 모터스포츠의 미래인지를 다시 한 번 각인시킨 경기였다.

실버스톤에서 좋은 출발을 선보인 이규호는 스파 서킷 첫 주행임에도 불구하고 금요일 오전 연습 주행 3세션 모두 탑 10에 이름을 올렸다.

특히, 공식 연습 주행에서는 선두와 0.1초 차이로 전체 2위를 기록했고, 후속 세션에서도 4위(+0.3초)를 마크하며 기대감을 높였다.

그러나 금요일 오후부터 예기치 못한 엔진 계통 결함이 발생했다. 차량의 밸런스가 무너지며 예선 성적은 14위, 12위에 그쳤다. 레이스1에서는 오프닝 랩부터 4개 그리드를 추월하며 10위까지 올라섰으나, 세이프티카 해제 직후 엔진 출력 손실로 리타이어했다.

레이스2의 상황은 더 가혹했다. 포메이션 랩 중 동일한 엔진 고장이 발생해 피트로 복귀해야 했다. 팀 크루의 긴급 수리가 이어지는 사이 대열은 이미 출발했고, 이규호는 최후미에서 홀로 출발하는 상황을 맞이했다.

그럼에도 그는 포기하지 않고 3개 순위를 끌어올리며 19위로 완주, 팀에 귀중한 주행 데이터와 포인트를 챙겼다.

경기 후 이규호는 “주말 초반에 선두와 0.1초 차이라는 기록을 모니터에서 봤을 때 제 스피드가 이 넓은 세계무대에서도 확실히 통한다는 확신이 생겼다”며, “그래서 예상치 못한 엔진 고장으로 차가 멈췄을 때는 속상해서 정말 눈물이 날 것 같았다”고 밝혔다.

이어 “하지만 피트 맨 끝에서 출발하더라도 끝까지 포기할 수 없었던 이유는 한국에서 저 하나만 바라보며 모든 것을 희생하고 계신 부모님이 떠올랐기 때문이다”며, “아무것도 없는 저를 믿고 먼 타국으로 보내주신 부모님께 세상에서 가장 자랑스러운 아들이 되고 싶다”고 덧붙였다.

‘GB3 챔피언십’에 출전하고 있는 이규호의 다음 도전은 현지시간으로 7월 4 ~ 5일 F1 헝가리 그랑프리가 열리는 헝가로링 서킷에서 이어진다.

사진제공 = MIK

한국타이어 후원 ‘2026 WRC’ 7라운드 일본 랠리 종료... 토요타 GR 에반스 우승

고카넷 — Sun, 7 Jun 2026 18:16:54 +0900

[고카넷, 글=김재정 기자] 한국타이어앤테크놀로지(대표이사 안종선·이상훈, 한국타이어)가 레이싱 타이어를 독점 공급하는 국제자동차연맹(FIA) 주관 글로벌 모터스포츠 대회 ‘2026 월드랠리챔피언십(WRC)’ 7라운드 일본 랠리가 성황리에 종료됐다.

5월 29일부터 31일까지 일본 아이치현과 기후현 일대에서 진행된 일본 랠리(FORUM8 Rally Japan)는 총 길이 302.82km, 20개의 스페셜 스테이지(SS)로 구성된 타막(Tarmac) 랠리로 진행됐다.

특히, 험준한 산악 아스팔트를 중심으로 가파른 절벽과 방호벽, 울창한 수목 지대가 이어지는 고난도 레이아웃에서 드라이버에게 극한의 집중력과 정밀한 차량 제어 능력이 요구됐다.

또한, 산악 지형 특유의 안개와 국지성 강우, 급격히 변화하는 노면 온도 및 습도로 인해 경기 내내 노면 상태가 시시각각 변하며 타이어의 접지력과 핸들링 성능이 핵심 변수로 작용했다.

이외에도 직선 구간이 거의 없는 연속 코너 구조와 좁은 도로 폭으로 인해 작은 실수만으로도 차량 손상이나 이탈 가능성이 높아 안정적인 주행 라인 유지와 정교한 차량 제어가 완주 여부를 좌우했다.

한국타이어는 이번 대회에 타막 랠리용 레이싱 타이어 ‘벤투스 Z215(Ventus Z215)’와 ‘벤투스 Z210(Ventus Z210)’을 공급하며 안정적인 경기 운영을 지원했다.

마른 노면에 최적화된 ‘벤투스 Z215’는 연속적인 고속 코너 구간에서도 뛰어난 코너링 및 핸들링 성능을 제공했으며, 젖은 노면 환경에 특화된 ‘벤투스 Z210’은 우수한 배수 성능과 안정적인 접지력을 발휘하며 드라이버들의 정교한 차량 제어를 뒷받침했다.

이번 7라운드는 토요타 가주 레이싱의 홈그라운드에서 펼쳐진 만큼 현지 팬의 뜨거운 관심이 집중됐으며, 좁고 험난한 산악 코스를 무대로 경기 내내 치열한 순위 경쟁과 접전이 이어지며 현장 분위기를 뜨겁게 달궜다.

경기 결과 토요타 가주 레이싱 소속 엘핀 에반스가 우승을 차지하며 드라이버 챔피언십 리더를 더욱 굳건히 했다.

이어 팀 동료인 세바스티앙 오지에, 사미 파자리(토요타 가주 레이싱 WRT2), 카츄타 타카모토 순으로 이어지며 토요타 가주 레이싱이 홈 경기에서 1위부터 4위까지 모두 휩쓰는 압도적인 성적을 거뒀다.

다음 대회인 시즌 8라운드는 현지시간으로 6월 25일부터 28일까지 그리스에서 개최되는 ‘그리스 아크로폴리스 랠리(EKO Acropolis Rally Greece)’로 이어진다.

특히, 극한의 산악 지형과 거친 자갈 노면, 40도를 웃도는 고온 환경 탓에 시즌 중 가장 고난도 코스로 손꼽히는 대회인 만큼 극한 조건에서의 타이어 내구성과 온도 안정성이 경기 성패를 좌우할 핵심 요소로 주목받고 있다.

사진제공 = 한국타이어앤테크놀로지

[기획] 이름만 거창한 ‘아시아 모터스포츠 카니발’... 정작 ‘아시아’는 어디에?

고카넷 — Sat, 6 Jun 2026 00:49:10 +0900

[고카넷, 글=남태화 기자] 아시아권 문화교류와 국내 모터스포츠의 세계화를 기치로 내건 ‘2026 아시아 모터스포츠 카니발’이 5월 24일 전라남도 영암군 코리아인터내셔널서킷(1랩=5.615km, KIC)에서 막을 올렸다.

하지만 화려한 서킷의 배기음 뒤로 3년째 반복되는 고질적인 비판이 다시 수면 위로 올라 아쉬움을 남기고 있다.

즉, 대회 이름에는 당당히 ‘아시아’를 내걸었지만, 정작 아시아 모터스포츠의 상생이나 국제적 교류의 실체는 찾아보기 힘들다는 지적이다.

[국내 대회 ‘슈퍼레이스 챔피언십’의 재탕... 무늬만 국제 카니발]

이번 카니발은 국내 최대 모터스포츠 대회인 ‘오네(O-NE) 슈퍼레이스 챔피언십’ 정규 라운드와 병행해 치러진다. 이에 따라 최고 격전지인 ‘토요타 가주 레이싱 6000’ 클래스를 비롯해 GT4, GTA·GTB, 프리우스 PHEV, 알핀 클래스 등이 서킷을 메웠다.

문제는 이 라운드업이 평소 국내에서 열리는 슈퍼레이스 챔피언십의 일정과 크게 다르지 않다는 점이다.

해외 유수의 레이싱 팀이 대거 유입되거나 아시아 국가 간의 기술·문화 교류를 이끄는 독자적인 ‘카니발’만의 콘텐츠가 부족하다 보니, 사실상 기존 슈퍼레이스 챔피언십에 ‘아시아’라는 타이틀만 얹어 확장팩 형태로 운영하는 것 아니냐는 비판이 나온다.

[해외 드라이버, 글로벌 클래스 태부족... ‘그들만의 리그’]

진정한 ‘아시아 모터스포츠 카니발’이 되기 위해서는 아시아 전역의 정상급 드라이버들이 모여 경쟁하는 장이 마련되어야 한다.

2023년에는 아시아 지역을 순회하며 포르쉐 911 GT3 컵 차량으로 진행되는 원메이크 레이스인 ‘포르쉐 카레라 컵 아시아’가 개최돼 1만7441명의 관람객이 경기장을 찾아 카니발을 즐겼다.

이후 '래디컬 컵 아시아' 등 아시아 단위의 클래스를 유치하려는 시도가 있었으나, 현재는 이마저도 국내 드라이버 위주의 '래디컬 컵 코리아' 형태로 축소되거나 국내 친선전 수준에 머물고 있다.

현장을 찾은 한 모터스포츠 관계자는 “해외 유명 팀이나 드라이버들이 이 대회만을 위해 영암을 찾을 메리트가 전혀 없다”며, “국내 드라이버와 팀들 위주로 순위 싸움을 벌이는 구조에서 ‘아시아 모터스포츠의 허브’라는 수식어는 민망한 수준”이라고 꼬집었다.

['지자체 예산 확보용' 타이틀이라는 오명 벗어야]

일각에서는 전라남도 등 지자체의 후원 예산을 확보하고 지역 관광객을 끌어 모으기 위해 ‘아시아’라는 거창한 국제적 수식어를 무리하게 유지하고 있다는 쓴소리도 나온다.

피트스톱(Pit Stop) 도입 등 경기 운영 면에서의 발전은 분명 긍정적이지만, 이를 ‘아시아 유일’, ‘아시아 최초’라는 식의 마케팅 수단으로만 소비할 뿐 실제 국제적 위상을 높이는 데는 소홀했다는 분석이다.

모터스포츠가 단순한 지역 축제를 넘어 진정한 ‘아시아 카니발’로 거듭나려면 일본, 중국, 동남아시아 등 주변국 모터스포츠 협회 및 프로 대회와의 실질적인 연계 공조가 필수적이다.

특히, 관람객에게 이벤트성 볼거리를 제공하는 것을 넘어, 아시아 드라이버들이 영암 KIC를 동경하게 만들 '진짜 내실'이 필요한 시점이다.

이름값에 걸맞은 과감한 국제 교류와 클래스 다변화가 선행되지 않는다면, ‘아시아 모터스포츠 카니발’은 ‘아시아는 없고 국내용 질주만 있는’ 반쪽짜리 타이틀 방어전에 그칠 것이다.

사진제공 = 한국모터스포츠기자협회

MIK, 토요타 GR86으로 펼지는 원메이크 레이스 ‘GR86 컵’ 출범

고카넷 — Fri, 5 Jun 2026 00:31:50 +0900

[고카넷, 글=김재정 기자] 모터스포츠 솔루션 전문 기업 MIK(대표 김동빈)가 ‘토요타 GR86’으로 펼치는 원메이크 레이스 ‘GR86 컵’을 공식 출범한다.

대회 키 메시지는 ‘DRIVE YOUR HEARTBEAT(당신의 심장을 뛰게 할 순수한 레이스)’이다.

새롭게 출범하는 ‘GR86 컵’은 타임 트라이얼 방식으로 운영된다. 즉, 참가자는 총 3회의 트라이얼을 진행하며, 이 중 가장 좋지 못한 1회 기록을 제외한 나머지 2개 기록 합산으로 순위가 결정된다.

이는 한 번의 실수가 전체 결과를 좌우하지 않도록 설계해 보다 공정한 경쟁 기회를 제공한다는 것이 조직위원회의 설명이다.

기술 규정은 튜닝 범위를 최소화하는 방향으로 설정됐다. 대회 참가를 위한 경주차 튜닝 비용 최소화를 통해 진입 장벽을 낮추고, 드라이버의 기량이 순위를 결정하는 구조를 만들었다. 또한, 동일한 조건에서 실력으로 겨루는 원메이크 레이스 본연의 취지를 살렸다.

토요타 GR86은 후륜구동 레이아웃과 자연흡기 엔진을 갖춘 정통 스포츠카다. 특히, 가볍고 균형 잡힌 차체 구조는 드라이버가 차량의 한계를 체감하며 주행할 수 있는 특성을 제공한다.

대회 주최자인 김동빈 대표는 “순수하게 드라이빙을 즐기는 GR86 오너들에게 서킷에서 모터스포츠의 즐거움을 직접 체험할 수 있는 기회를 만들고 싶었다”고 밝혔다.

‘2026 GR86 컵’ 창설전은 6월 7일 강원도 인제군 인제 스피디움(1랩=3.908km)에서 개최되는 ‘2026 인제 GT 마스터즈’ 2라운드와 함께 개최되며, 이후에도 ‘인제 GT 마스터즈’와 연계해 총 4회 진행될 예정이다.

더욱 자세한 세부 규정과 참가 접수는 GR86 Cup 공식 홈페이지(https://gr86.co.kr)에서 확인할 수 있다.

사진제공 = MIK

금호타이어, 슈퍼레이스 TGR 6000 3라운드 우승 및 더블 포디엄으로 우수한 기술력 입증

고카넷 — Fri, 5 Jun 2026 00:22:29 +0900

[고카넷, 글=김재정 기자] 금호타이어(대표이사 정일택)가 ‘2026 오네(O-NE) 슈퍼레이스 챔피언십’ 토요타 가주 레이싱 6000(TGR 6000) 클래스 3라운드에서 우승과 함께 더블 포디엄을 달성, 우수한 레이싱 기술력을 다시 한 번 입증했다.

토요타 가주 레이싱 6000 클래스는 ‘2026 오네 슈퍼레이스 챔피언십’에서 운영되는 종목중 최상위 클래스이자 국내 최고 수준의 레이싱 전용 스톡카 경주 대회로 손꼽힌다.

특히, 고속 주행과 강력한 파워를 바탕으로 펼쳐지는 치열한 경쟁은 매 시즌 박진감 넘치는 경기를 선보이며 모터스포츠 팬들의 큰 관심을 받아왔다.

금호타이어가 레이싱 타이어를 공급하는 금호 SL모터스포츠의 이창욱은 5월 24일 코리아인터내셔널서킷(1랩=5.615km, KIC)에서 진행된 토요타 가주 레이싱 6000 클래스 3라운드 결승에서 우승, 개막 3연승 질주를 이어갔다.

또한, 금호타이어가 레이싱 타이어를 공급하는 준피티드레이싱의 황진우 역시 결정적인 순간 과감한 추얼과 노력한 경기 운영을 통해 3위를 기록하며 포디엄에 오르며 금호타이어의 3연속 더블 포디엄 달성에 견인차 역할을 했다.

개막 3연승을 달성한 이창욱은 23일 열린 예선에서 2분9초699를 기록, 자신이 지난 시즌 세운 클래스 랩타임 신기록을 경신했다.

또한, 시즌 개막전 더블 라운드에 이어 이번 3라운드 결승에서도 가장 빠른 랩타임을 기록, 3경기 연속 ‘패스티스트 랩(Fastest Lap)’ 타이틀까지 거머쥐며 금호타이어의 기술력과 디펜딩 챔피언으로서의 압도적인 존재감을 다시 한 번 입증했다.

이창욱은 “팀과 타이어의 완벽한 준비 덕분에 좋은 결과를 얻을 수 있었다”며, “3경기 연속 우승이라는 좋은 흐름을 이어가게 되어 기쁘고, 남은 라운드에서도 팬들에게 좋은 경기력을 보여드릴 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

사진제공 = 한국모터스포츠기자협회